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未来汽车可及时升级开放性堪比PC

2019/05/15 来源:南平信息港

导读

图:未来汽车想象图据PCWorld北京时间4月15道,汽车产业的未来似乎一片光明。包括自动驾驶在内的诸多新技术将再造汽车产业,使汽车的计

图:未来汽车想象图

据PCWorld北京时间4月15道,汽车产业的未来似乎一片光明。包括自动驾驶在内的诸多新技术将再造汽车产业,使汽车的计算机化程度达到的水平。

但并不是所有人都看好汽车产业前景。

知名开源支持者布鲁斯佩伦斯(Bruce Perens)表示,我了解汽车产业未来的发展,但我不喜欢它。我希望汽车产业能沿不同方向发展。

他的担心是,购买新一代汽车的消费者,在改装或修理汽车方面将面临障碍与购买智能类似,只是价格高得多而已,厂商完全控制了技术升级节奏。

换句话说,未来的汽车就像是封闭系统。但佩伦斯和律师事务所Baker McKenzie合伙人、数据隐私律师洛萨迪特曼恩(Lothar Determann)建议,汽车产业应当斟酌效仿科技产业,使汽车更像PC。

迪特曼恩说,汽车已成为装在轮子上的计算机,为何它不能向PC再靠近一步?

开放vs. 封闭

他们俩人撰写了一篇论文,旨在抛砖引玉,促进对开放汽车理念的讨论。他们认为,新一代汽车应当向技术升级、第三方产品和安全研究人员开放。

司机已经能为汽车更换轮胎、更强大的立体声音响系统等部件。但是,对车载计算机微调会违犯知识产权法律法规,这让佩伦斯感到耽忧。他设想,未来汽车厂商将控制核心科技和敏感数据,这会严重危及消费者权益。

佩伦斯特别担心新一代汽车会随时间推移而年迈的问题。它们可能采用了联、自动驾驶等技术,但谁负责对这些技术进行更新,确保它们的安全?

不言而喻的答案是汽车厂商,这让佩伦斯乐观不起来。届时,为让汽车用上的技术,消费者可能需要支付高额升级费用。由于厂商发布补钉软件迟缓,汽车因软件缺点而问题频出。小电子产品换购本钱不高,但汽车就不一样了。

迪特曼恩说,汽车厂商必须意想到,这些汽车使用寿命可能长达20年。

没有人愿意购买问题多多或失去厂商支持的汽车。开放汽车能向消费者提供更多选择,使他们享受更低的价格。

一家汽车厂商的硬件能与其他厂商的产品实现互操作,用户可以向不止一家厂商购买新传感器和软件,然后安装在汽车上。

第三方安全研究人员可以对系统进行研究,有机会查看源代码,发现安全漏洞或数字隐私问题。佩伦斯说,开放的市场意味着更好的价格,意味着质量。它还意味着消费者可以购买自己中意的技术。

潜伏障碍

但是,开放汽车理念也意味着汽车产业模式的转变汽车厂商可能不喜欢。

汽车研究中心分析师埃里克丹尼斯(Eric Dennis)表示,大型汽车厂商希望对产品有更多而非更少的控制。佩伦斯在谈到开放汽车理念时说,它将使汽车大众化,汽车厂商不愿意沦落为富士康(指仅为苹果代工制造硬件)。

政府可能也是个障碍。安全监管和严苛的汽车测试,而非巨额资金,是汽车产业的门坎。

斯坦福大学汽车专家斯文贝克尔(Sven Beiker)表示,汽车与其他消费电子产品存在内在的不同,市场变化相当缓慢,由于现有汽车厂商经常强调安全,它们常常把安全挂在嘴边,但也是为了保护它们自己的利润率。

消费者是不是真的需要如此多的选择是另外一个问题。虽然台式机能够升级,许多用户还是选择了MacBook升级余地要小得多。未来的汽车也可能面临这一问题,值得信赖的品牌可以获得更高的用户忠诚度,虽然产品种类和升级选项有限。

对未来的猜测

佩伦斯和迪特曼恩都清楚他们的开放汽车理念面临障碍。他们在论文中论述了开放汽车理念的优势和劣势,如果假冒第三方厂商出现,开放汽车系统会出问题。

他们认为,汽车产业是时候考虑生产高度计算机化汽车的时候了。

佩伦斯表示,存在及时更新软件和不使用超过报废年限硬件的压力。自购买2007年款丰田普锐斯以来,他已使用了6部智能,对未来汽车如何跟上技术发展脚步感到纳闷儿。

佩伦斯和迪特曼恩提出的开放汽车理念,听起来对汽车产业是个威逼。但迪特曼恩表示,每家汽车厂商对未来都有自己的看法,对于一些汽车厂商来说,对未来业务的假想就可能包括某种程度的开放性。

迪特曼恩假想,汽车厂商和软件公司可能合作,支持新一代汽车中的科技特性。这样以来,我们可能看到开放和封闭汽车在路上竞争。

佩伦斯则认为,一些不太知名的汽车公司例如亚洲汽车厂商,可能在市场上推出开放汽车,降低成本。他希望未来汽车市场的发展,更有利于消费者,我希望消费者而非汽车厂商掌握选择权。

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